車市進入“肉搏戰” 習慣性逆轉會到來?

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2018-10-12

國慶之于普通人,是七天長假,是闔家團聚;國慶之于汽車企業,尤其對汽車經銷商無疑是戰鬥的一周。 長假結束,汽車市場的戰鬥仍沒有結束,相反,進入到“肉搏戰”的關鍵階段,因為,中國車市習慣于在第四季度實現“逆轉”。 不管前三季度賣得多差,只要在第四季度努力,總會有收獲。

2016年,中國車市戰戰兢兢度過前三季度,從第四季度的第一天開始就進入全世界都為之驚嘆的“習慣性逆轉”。 2016年,中國車市實現第四季度同比接近30%的增幅,徹底逆轉了前三季度的低迷。

其中,SUV增幅高達%,帶領本土品牌走出危機。

這樣美妙的“故事”可以羅列一大串,比如2005年、2009年、2012年、2015年。

有人保持樂觀,中國市場是一個奇跡常發生的地方。

三四線市場的剛需、汽車消費的升級、汽車價格的持續走低,被公認是第四季度中國車市重回高速增長的三大推動力。 “巨幅的降價促銷,會讓2019年春節的汽車消費提前到今年第四季度,直接讓四季度車市爆倉。

”一豪華品牌華南市場部負責人表示,“從8月開始,經銷商提車的數量、頻次和付款的積極性較以往有明顯提升。

”而在今年5月份,該負責人還為經銷商不願意提車而煩惱。 也有人始終保持警覺,認為“今年不一樣”。 SUV增速明顯放緩,新能源汽車成為市場唯一增長點,共享模式被越來越多的人接受,國際經濟環境的影響……GDP佔比接近10%的汽車行業,正在面臨前所未有的重大格局變化與調整。

汽車行業要成為新周期和新時代的牽引力之一,挑戰是難以避免的。

不管是持何種立場,一個不爭的事實是:2000年到2017年中國車市年均15%以上的復合增長率這樣的黃金時代已經不會再現。 基于龐大的人口基數以及三線以下市場的硬購買力需求,中國車市能維持穩健的“微增長”,隨之而來,是此消彼長的存量競爭。 如果拒絕改變,只能清盤出局。

鈴木汽車已經宣布退出中國,比原本預計的2020年提前了近兩年時間。 鈴木不會是出局的最後一家,“候選者”清單已經出爐,包括但不限于江淮汽車、斯巴魯、DS等。

市場給予新造車企業的“窗口期”正在縮短,今年第四季度,如不能在“交付”上表現出對市場足夠的敬畏與誠意,那接下去的路只會越走越窄。

抱團取暖會是大趨勢。 福特汽車正在經歷在華的第三次低谷期,非常時期非常作為,一方面,福特宣布了50款全新車的龐大計劃,另外一方面牽手眾泰,成立新的合資公司。 奇瑞選擇用“增資”的方式引入新的投資方,長城則迫不及待地宣布與寶馬合作的嶄新品牌。

“東風+一汽”沒有最後水落石出,但雙方已經開展一係列極具想象力和聲勢浩大的整合戰。

這就是中國車市未來新周期下的新格局,合則兩利。 出來混,都是要還的。

今年車市前三季度的不景氣,與SUV的“急轉直下”有莫大關係。 而SUV之所以有當前的境遇,2010年以來的拔苗助長、大水漫灌是主要原因。

期待天生虛弱、營養不良的SUV能成為車市的“常青樹”,那是一廂情願。

能夠推動中國車市長達八年的高速增長,SUV已經做到所能做到的一切。 今年第四季度會逆轉嗎?如果會,“白馬騎士”也不會再只是SUV。 (周偉力)+1。